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為什么說(shuō)保時(shí)捷“做壞”了自己的品牌！
大眾集團(tuán)旗下，如果說(shuō)大眾品牌是現(xiàn)實(shí)，奧迪品牌是理想，那么對(duì)于大部分平凡的人來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷就是夢(mèng)想。畢竟價(jià)格懸在那，可望不可及。對(duì)于保時(shí)捷而言，最重要的單一市場(chǎng)是哪里？毫無(wú)疑問(wèn)，和其母品牌一樣就是中國(guó)市場(chǎng)。
 
但在中國(guó)市場(chǎng)上，照進(jìn)保時(shí)捷這個(gè)夢(mèng)想的現(xiàn)實(shí)之路如今卻布滿坎坷泥濘，一方面投訴量不斷增加，另一方面品牌口碑也受到不少影響。
開(kāi)年兩個(gè)月召回兩次
保時(shí)捷Panamera是一款大型豪華四門(mén)轎車，已衍生出行政加長(zhǎng)版、獵裝版等多款車型。近日，網(wǎng)通社從國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，部分Panamera電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊的軟件程序無(wú)法正確識(shí)別信號(hào)，導(dǎo)致助力失效。在特定的交通狀況下增加了可能發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
 
此次召回部分2016年3月21日至2018年12月3日生產(chǎn)的2017-2019款進(jìn)口Panamera系列汽車，共計(jì)21,242輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊的軟件程序可能無(wú)法正確識(shí)別車速信號(hào)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力的信號(hào)，導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向助力功能失效。駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)需要對(duì)方向盤(pán)施加更大的作用力，在特定的交通狀況下增加了車輛可能發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
 
禍不單行，保時(shí)捷（中國(guó)）日前又向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。將自2019年3月22日起，召回2018年9月25日至2018年10月11日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2018款帕那美拉4E-混合動(dòng)力、帕那美拉4E-混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)款Turismo汽車，共計(jì)65輛。
 
本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商臨時(shí)生產(chǎn)的原因，制動(dòng)系統(tǒng)液壓?jiǎn)卧椭苿?dòng)總泵之間的制動(dòng)管可能發(fā)生腐蝕，腐蝕微?？赡軐?dǎo)致液壓?jiǎn)卧倪^(guò)濾器阻塞，極端情況下會(huì)影響車輛的制動(dòng)性能，存在安全隱患。
數(shù)據(jù)顯示近年投訴量劇增
來(lái)自車質(zhì)網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷近些年的投訴量直線飆升，出現(xiàn)的問(wèn)題種類也層出不窮。
 
數(shù)據(jù)顯示，其中變速箱問(wèn)題不僅占比較大，且絕大多數(shù)投訴出現(xiàn)在近兩年。無(wú)論是Macan的7速PDK雙離合、Panamera的8速PDK雙離合變速箱，還是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一體變速箱均有波及。且從投訴問(wèn)題來(lái)看，“變速箱頓挫”、“無(wú)法換擋”、“故障燈報(bào)警”等故障點(diǎn)，與集團(tuán)旗下大眾、奧迪部分產(chǎn)品變速箱問(wèn)題現(xiàn)象非常類似，在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)其中確有“淵源”。
 
比如保時(shí)捷Macan所使用的7速PDK與大眾7速DSG變速器雖然名稱不同、但大體結(jié)構(gòu)較為相近。此外技術(shù)更加高端的帕拉梅所搭載的8速PDK雙離合變速器問(wèn)題也不小。根據(jù)車主的反饋稱其在路上開(kāi)帕拉梅時(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)傳動(dòng)失效的突發(fā)狀況，嚴(yán)重威脅了行車的安全性。
逆勢(shì)增長(zhǎng)？單車?yán)麧?rùn)真高
根據(jù)保時(shí)捷官方公布的數(shù)據(jù)顯示：在2018年全年、保時(shí)捷的全球銷量達(dá)到了256255輛，同比增長(zhǎng)4%；其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)近3層、達(dá)到了80108輛、銷量同比增長(zhǎng)12%；其次是美國(guó)市場(chǎng)以57202輛的銷量增長(zhǎng)3%；歐洲市場(chǎng)以77216輛的銷量減少4%。此外，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷雖然銷量少，約只占大眾集團(tuán)整體銷量的2%左右、但其給大眾集團(tuán)所帶來(lái)的利潤(rùn)卻不可小覷。
 
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2017年大眾以1074萬(wàn)輛的銷量成為了全球銷量霸主，但論起企業(yè)利潤(rùn)來(lái)說(shuō)、大眾的利潤(rùn)卻不到豐田的一半。此外，2017年終大眾集團(tuán)30%左右的利潤(rùn)都是由保時(shí)捷貢獻(xiàn)。占據(jù)大眾集團(tuán)不到2%的銷量、卻貢獻(xiàn)了30%左右的銷量，一輛保時(shí)捷的利潤(rùn)空間可想而知有多大。
另一方面，也正是某大國(guó)的貿(mào)易保護(hù)政策，導(dǎo)致了所有，注意是所有，進(jìn)口車價(jià)格的虛高，進(jìn)一步導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈成本增加，讓車廠和經(jīng)銷商“不得不”接受暴利。
保時(shí)捷在華發(fā)展值得深思
沿用幾年前一位作者的表述“為什么說(shuō)保時(shí)捷“做壞”了自己的品牌！”在一個(gè)沒(méi)有賽車文化背景的國(guó)度賣跑車，居然成為全球最大的市場(chǎng)，究竟賣的是什么車？
 
中國(guó)車市發(fā)展至今汽車商人的思維還是賣車的思維。把SUV當(dāng)跑車賣的保時(shí)捷在中國(guó)是在掛羊頭賣狗肉，兜售的是沒(méi)有靈魂的四驅(qū)車。賺得缽滿盆滿，暗中竊喜，還自以為是，卻把真正的品牌價(jià)值在中國(guó)稀釋或丟棄。當(dāng)SUV成為一種時(shí)髦的概念時(shí)，殊不知，在專家眼里這是“利己不利人”的車型，即便在美國(guó)也遭詬病，但在中國(guó)卻能盛行而無(wú)人質(zhì)疑。尤其是卡宴，成了德不配位最典型的車型之一，成了新富豪追逐的標(biāo)配。有趣的是，1994年保時(shí)捷還專門(mén)為中國(guó)設(shè)計(jì)過(guò)一款C88家轎概念車，想以此進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)在看來(lái)不免幼稚。
 
對(duì)此現(xiàn)象，正如這篇所說(shuō)，“不管是經(jīng)典概念還是濫概念，都會(huì)被用來(lái)騙人。正如諺語(yǔ)所說(shuō)，比喻不騙人，騙人的是打比方的人。”他所在的媒體曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)不少概念被商家拿去兜售，所謂高明的商家都是些善于打比方的人。SUV就是在這樣的背景下杜撰出來(lái)的概念，消費(fèi)者至今被蒙在鼓里。由此，保時(shí)捷在中國(guó)的發(fā)達(dá)就值得玩味和思考了。
有業(yè)內(nèi)人士直言，在整個(gè)汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型且加大投入的背景下，要維持高額的銷售利潤(rùn)率，保時(shí)捷必須要在中德美每一個(gè)市場(chǎng)均保持穩(wěn)定的銷量和收益，但保時(shí)捷旗下車型的質(zhì)量問(wèn)