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當(dāng)我們等待Taycan Cross Turismo推出全電動(dòng)動(dòng)力總成，頂升式懸架并展現(xiàn)剎車(chē)美感時(shí)，值得記住的是， 保時(shí)捷 正努力在后臺(tái)進(jìn)行另一個(gè)或兩個(gè)項(xiàng)目。更具體地說(shuō)，全新的Macan計(jì)劃于2022年底在Premium Platform Electric上作為電子跨界車(chē)推出。

這家總部位于斯圖加特的汽車(chē)制造商證實(shí)了其在2019年2月使Macan電動(dòng)化的意圖，并提到了一項(xiàng)決定最早可以追溯到``2018年7月初''。保時(shí)捷從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看要做的是“專(zhuān)注于混合動(dòng)力，包括進(jìn)一步優(yōu)化的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型和電動(dòng)跑車(chē)。”

快進(jìn)到2020年3月，德國(guó)萊比錫工廠(chǎng)獲得了超過(guò)6億歐元的資金，用于MacanEV和其他PPE車(chē)型的準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)，新聞稿中提到了一個(gè)相當(dāng)有趣的細(xì)節(jié)。即，它把Gen 2描述為“純電動(dòng)汽車(chē)”。

是的，伙計(jì)們!準(zhǔn)備告別四和六缸渦輪增壓器以及3.0升渦輪增壓柴油V6根本不符合保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)形象。最大的問(wèn)題是，全新Macan的外觀如何?

像素操縱器Kleber Silva非常有責(zé)任以與Taycan和Cayenne混搭的名義提出自己的觀點(diǎn)。甚至車(chē)輪都以空氣為重點(diǎn)，以最大程度地?cái)U(kuò)大行駛距離，而且比例似乎是正確的。

不可否認(rèn)，保時(shí)捷將受到Taycan的啟發(fā)，成為Macan的前裝飾板，批量生產(chǎn)的車(chē)輛上也應(yīng)配備全角LED尾燈。但是請(qǐng)記住，這些效果圖是一個(gè)人的設(shè)計(jì)研究，而不是汽車(chē)制造商的設(shè)計(jì)草圖。

Macan于2014年推出，并在萊比錫與Audi Q5緊湊型跨界車(chē)在同一平臺(tái)上生產(chǎn)，Macan是…等待著它…保時(shí)捷的最大賣(mài)主。Macan占總發(fā)貨量的99,944輛，而Cayenne去年的總銷(xiāo)量為280,800輛，其銷(xiāo)量為92,055輛。

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